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360彩票澳客网:國家發改委鐵腕新規,純電動汽車迎來大變革

文字:[大][中][小] 發布時間:2018-5-28  瀏覽次數:1009

國家發改委鐵腕新規,純電動汽車迎來大變革

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5月25日下午,國家發改委辦公廳發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)?!墩髑笠餳濉訪魑墓娑ǎ?b>新建純電動汽車資質審批權下放;投資方在項目達產前不得撤資;新項目需落戶在純電動汽車產業環境優良的地區;已經擁有獲得了造車資質的地區,很難再有新建純電動汽車生產企業。項目監管方提出要從中央下發到地方,純電動汽車迎來大變革。

政策一出,整個行業內立即掀起軒然大波。這個周末,將有多少人徹夜難眠。


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(《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》)

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權力下放:今后純電動汽車項目審批地方政府說了算

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在《征求意見稿》的第一頁,發改委便提出了總體原則:“堅持簡政放權,管放結合”、“堅持內外資項目統一標準”、“堅持誰投資誰負責,誰審批誰監管、誰主管誰監管”。這與我國以往的汽車產業政策存在較大差別。從前,汽車生產資質審批權在中央政府手中。而在《征求意見稿》中,這一權限有下放的趨勢。

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特別是在第一章第五條提出,汽車整車、專用車以及發動機、動力電池等關鍵零部件的投資項目將有升級投資主管部門備案管理。

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要求提升:新造車企業將落戶產業大省

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其中,《征求意見稿》在第四章對純電動汽車的投資項目的所在區域、企業法人以及項目本身都提出了要求。總之,對于很多省份和企業而言,造車的路恐怕封死了。


第四章第十二條提出,項目所在省份新能源汽車保有量占比要高于全國平均水平;充電樁的樁車比要高于全國平均水平;現有新建純電動汽車企業投資項目均已建成達產。

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這三點的前兩點都對項目所在省份的純電動汽車發展情況提出了要求,畢竟如果缺乏基礎的產業環境,新建的純電動汽車企業也很難活得好。但從反方向來看,如果一個企業現在純電動汽車發展的不好,那么無法批準新的純電動汽車項目。所以說:造車大省會占盡先機。

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但是,最后一條對于地區內既有純電動汽車企業項目提出的要求不禁令人有些迷惑:是否已經有造車資質企業后,這個?。ㄗ災吻蛑畢絞校┚兔環ㄅ夾碌淖手柿??另外,企業真正做到“達產”還需時日,畢竟大家規劃的產能動輒高達10萬輛。很多傳統車企的生產基地經過多年努力至今都沒達產,品牌基礎為0的新造車企業又需要多久才能達成目標?

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這項政策的實施,將對市場造成地震性動蕩,也對地方政府的決策造成深刻影響。

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投資人:股東在達產前退出是不可能的

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相比對于地方政府的要求,《征求意見稿》對項目企業法人的要求足足多出了2倍。文件在第一條便提出:“所有股東在項目建成且產量達到建設規模前,不得撤出股本?!閉餼鴕馕蹲?,股東在達產前退出成為了不可能的選項。

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但是,新造車企業的投資機構們除了產業資本外,還包含了大量的VC和天使投資人。相比較互聯網項目動輒1年的回報周期,上述機構的錢很可能將在項目中“存放”超過5年時間。所以說,準備圈錢的股東可能要回家哭一場了。

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其次,《征求意見稿》提出,項目股東現有的新建純電動汽車企業的項目需要投資建成并達產。因此,新造車企業“一只母雞,多地下蛋”的打算也被堵死了。圈地,也是不可能的了。

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此外對于股東本身,《征求意見稿》也提出了要求。如果股東是整車企業的,新能源汽車產量占比要高于全行業平均水平;如果是零部件企業的,關鍵零部件(整車控制系統、驅動電機、動力電池)裝車量要大于10萬套;如果是設計研發企業、境外企業,上兩年度累計市場銷售要大于3萬輛乘用車或3000輛商用車。

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就文件透露出的信息,新建純電動汽車項目需具有一定規模,即乘用車不能低于10萬輛,商用車不能低于5000輛,達不到標準的企業,還是不要浪費資源了。而項目建成投產后,只能生產自家企業,準備代工的企業也可以歇一歇了。

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小編有話說:隨著《征求意見稿》的出臺,此前模糊的政策終于清晰,各企業會強制性對號入座,達不到標準的只能被淘汰。這個周末,不知會有多少人整夜狂歡,或徹夜難眠。


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